Page 22 - Skoda_Magazine_1_2023
P. 22
Kylmät ilmat vaikuttavat sähköauton
toimintamatkaan, mutta vaikutus
riippuu ajotavasta.
Pakkasen pelotellaan jopa kaksinkertaistavan sähköauton Säännön vahvistava poikkeus lienevät taksit, joilla pätkäajo-
kulutuksen eli puolittavan auton toimintamatkan. Se voi kin tuottaa päivässä paljon kilometrejä.
pitää paikkansa, mutta on kuitenkin vain osa totuutta. Kun
itse tietää, mikä kulutusta talvella lisää, asiaan voi vaikuttaa Ajovastukset kasvavat
omilla teoillaan ja valinnoillaan. Maalaisjärkikin sanoo, että kylmä kangistaa autoa: renkaat
kovettuvat ja laakerit jähmettyvät. Yllättäen kylmä ilma on
Sähköautot ovat voimalinjansa osalta erittäin energiate- itsessään paljon suurempi vastus.
hokkaita, kun taas polttomoottoriautot tuhlaavat polttoai-
neen energiaa lämpönä harakoille. Talvella hukkaenergiaa Maantienopeuksilla ajettaessa ilmanvastus on suurin
voidaan kuitenkin käyttää matkustamon lämmittämiseen. ajovastus, ulkolämpötilasta riippumatta. Ajonopeus vai-
kuttaa ilmanvastukseen toisessa potenssissa. Esimerkiksi
Sähköautossa hukkaenergiaa ei juurikaan ole, joten läm- nopeuden nostaminen 80:stä 100 kilometriin tunnissa
mitykseen käytettävä energia tulee samasta akusta, josta tarkoittaa 25 prosentin lisäystä. Ilmanvastukseen sillä on
auto saa liike-energiansakin. Leudommalla säällä lämmite- kuitenkin 56 prosentin vaikutus. Kylmä ilma on myös läm-
tään lämpöpumpulla ja kylmemmällä sähkövastuksilla. Mitä mintä sakeampaa.
kylmempää on, sitä suurempi osa akun varauksesta kuluu
lämmittämiseen. Ilman tiheys muuttuu lämpötilan funktiona siten, että
nollakelissä ilmanvastus on 9 prosenttia korkeampi kuin
Ajotapa avainasemassa kesähelteellä +25 asteessa. Paukkupakkasilla -25 asteen
Kylmät ilmat vaikuttavat väistämättä sähköauton toi- lämpötilassa ero on jo 20 prosenttia. Ilmanvastus siis lisää
mintamatkaan, mutta vaikutus riippuu ajotavasta. Pitkillä talvikulutusta huomattavasti, mutta sitä voi kompensoida
maantiematkoilla se on pienimmillään, koska sisätilan lämpö hieman nopeutta laskemalla. 10 prosenttiakin riittäisi, mutta
pysyy melko tasaisena. Yksi lämmityskerta riittää, ja loppu- onneksi suomalaiset talvirajoitukset auttavat rauhoittamaan
matkalla vain ylläpidetään lämpöä. menoa hieman enemmänkin.
Jos mahdollista, auto kannattaa esilämmittää ennen läh- Lisävarusteiden vaikutus
töä. Lämmöt voi pitää päällä pikalaturilla ollessa kahvitauolle Koska talvisilla perhematkoilla jopa ison auton tavarati-
pysähdyttäessä. Akkusähköä riittää siten hieman pidemmäl- la alkaa täyttyä, suksiboksi kuuluu usein sähköautoilijan
le, ja toppatakin voi heittää jo lähtiessä vaikkapa takapenkille talvivarusteisiin. Iso suksiboksi vaikuttaa ilmanvastukseen
tai tavaratilaan. ja energiankulutukseen noin 10–15 prosentin verran. Siksi
suksiboksia ei kannatakaan varastoida koko talveksi auton
Sähköauton kulutus on korkeimmillaan silloin, kun kyl- katolle.
mässä ajetaan vain lyhyitä matkoja kerrallaan. Jos auto ehtii
jäähtyä pysähdysten aikana, ajoakun ja sisätilan uudelleen Myös talvirengastuksen valinnalla voi vaikuttaa ku-
lämmittäminen syö suuria sähkötehoja, helposti saman lutukseen. Iso, painava vanne kohottaa kulutusta, joten
verran kuin auton liikuttaminen vaatii taajamanopeuksissa. talvirenkaille voi suositella pienempää vannekokoa. Renkaan
valinta on makuasia, mutta kitkarenkaan vierintävastus on
Pätkäajossa pakkasella pahimmillaan tuplaantuva ku- kesärenkaita pienempi.
lutus ei silti ole suuren suuri ongelma, koska päivän aikana
ajettu matkakin jää yleensä lyhyeksi. Illalla voi taas ladata.
