Page 10 - Sahkomaailma_Extra_1-2021

Sähköautoilu SÄHKÖMAAILMA | EXTRA 1/2021

Eri lataustavoissa puhutaan myös
hidaslatauksesta (2), peruslatauksesta
(3) ja teholatauksesta (4) kuvastaen
niiden mahdollistamaa teholuokkaa.
Hidaslatauksella lataustehot ovat kar-
keasti 1,4 kW–3,7 kW, sillä siinä käyte-
tään yleensä tavanomaiseen suko-pis-
torasiaan liitettäviä latausjohtoja ja täl-
löin suositellaankin enintään 8 ampee-
rin latausvirtaa eli noin 1,7 kW tehoa
muun muassa paloturvallisuuden takia.

Latausratkaisuista IGL-Technologies oy:llä vastaava Antti Hiekkanen toteaa, että SÄHKÖAUTOJEN LATAUS samanaikai-
latausjärjestelmissä olisi hyvä käyttää vähintään 2 kW mitoitusta per ladattava auto. sesti kuormittaa jakelua täydellä teholla,
jos käytössä ei ole kuormituksen val-
K ylmänä talvipäivänä ben- tojen latauksessa on pääasiassa kolmea vontaa eli älyä, joka ohjaa latauksia tar-
sa-aseman pistoolia kädes- eri lataustapaa, tavallaan neljäkin, mutta vittaessa eli viimeistään silloin, kun
sään pidellessä miettii, mi- ensimmäinen – lataustapa 1 – on tarkoi- sähkönjakelu on ylikuormittumassa.
ten näppärää onkaan tan- tettu lähinnä keveiden sähköajoneuvo-
kata auto kotipihassa. Saan jen, kuten sähkömopojen, lataamiseen. Puhutaan siis älykkäistä latausjärjes-
hybridini laitettua ohi kävellessä lataus- telmistä. Standardi ei rajaa kuormituk-
piuhaan. Kytkemiseen ja irrottamiseen Lataustavat 2, 3 ja 4 ovat ensisijaisesti sen valvonnassa mitään erityistä toteu-
kuluu kymmenkunta sekuntia päivässä suuremmille sähköajoneuvoille. Tavoilla tustapaa: mikä tahansa käy, kunhan yli-
eli 7x10 sekuntia viikossa, eikä tankille 2 ja 3 latausasemat ohjaavat auton kuormitussuojat eivät laukea ja haittaa
tarvitse ajella erikseen. sisäistä laturia ja syöttävät sille nor- siten kaikkien sähkönkäyttöä. Valvonta
maalia vaihtosähköä. Lataustavalla 4 voidaan toteuttaa ohjelmallisesti, virta-
Jotta päästään näin pitkälle, täytyy vaihtosähkö muunnetaan jo latausase- vahdeilla ja -releillä, reaaliaikaisella
perehtyä lataustapoihin ja latausjärjes- massa tasasähköksi ja syötetään suo- sähkönmittauksella tai sitten kaikkien
telmän oikeaan mitoitukseen. Sähköau- raan auton akustoon. näiden yhdistelmänä.

Huomionarvoista on, että useilla val-
mistajilla niin sanotun perusmallin
latausasemat alkavat sisältää jo valmiu-
den älykkään latausjärjestelmän toteut-
tamiseen, koska sitä tarvitaan ennem-
min tai myöhemmin. Yleensä tällainen
varaus saadaan käyttöön lisäämällä
keskuslaitteet ja tietoliikenneyhteydet.

LATAUKSEN HISTORIA TEKSTI: VESA LINJA-AHO

LATAUKSEN HISTORIA LYHYESTI Detroit Electricin lataus oli 1900-luvun alussa nykyistä Yhdysvaltain kongressin kirjasto
vaivalloisempaa. Anderson Electric Car Company teki autoa
Nopeasta latauksesta ei voinut VUODEN 1960 Henney Kilo- vuosina 1907–1939, ja sitä valmistettiin 13 000 kappaletta.
edes haaveilla 1800-luvun lopun watt -sähköautossa oli jo inte-
ja 1900-luvun alun sähköautois- groitu laturi – tuohon aikaankin
sa, joissa oli painavat lyijyakut. seleenitasasuuntaajalla varus-
Latauslaite oli erillinen ja koostui tettu – ja lataaminen tapah-
käytännössä muuntajasta ja tui kotitalouspistorasiasta.
elohopeatasasuuntaajasta. Mutta miksi meillä on nykyään
tyypin 1 ja 2 latauspistokyt-
kimiä vaihtosähkölatauk-
seen ja CHAdeMO- ja CCS-pis-
tokytkimet teholataukseen?

10