Page 11 - Sahkomaailma_Extra_1-2021
P. 11
SÄHKÖMAAILMA | EXTRA 1/2021
Lataustavat pähkinänkuoressa
LATAUSTAVAN 2 (ns. hidaslataus) pääasiallinen periaate on, että sähköajoneuvo liite-
tään esimerkiksi perinteiseen kotitalouspistorasiaan sellaisella latausjohdolla, jossa
johdossa itsessään ovat tarvittavat ohjaus- ja suojalaitteet latauksen aloittamiseen,
lataustehon ohjaamiseen ja tasasähkön aiheuttamiin vaaroihin varautumiseen.
8 AMPEERIN SUOSITUS hidaslatauksella johtuu siitä, että käytettäviä kotitalouspis-
torasioita ei ole suunniteltu jatkuvalle kuormalle ja pistorasiat voivat olla vanhoja ja
huonokuntoisia. Asennetut johdot voivat pahimmillaan kulkea vuosien varrella lisät-
tyjen lisälämpöeristeiden sisässä, jolloin pitkäaikainen suuri kuormitus voi aiheuttaa
tulipaloriskin vanhoissa asennuksissa.
LATAUSTAVALLA 3 (ns. peruslataus) tarkoitetaan latausasemia, joiden sisällä ohjaus-
elektroniikka ja suojalaitteet ovat. Eri suojalaitteet voivat olla myös latausasemaa
edeltävässä syötössä. Näissä latausasemissa on joko sähköautojen liitosjohdoille tar-
koitettu pistorasia (tyyppi 2) tai kiinteä liitosjohto auton vastakkeelle (yleensä tyyppi
2 tai harvinaisempi tyyppi 1). Lataustavan 3 yksi tärkeimmistä hyödyistä on mahdol-
lisuus älyyn eli latausvirran joustavaan ohjaukseen ja usean latausaseman parviälyyn.
LATAUSTAPA 4 (ns. teholataus) koskee vaihtosähkön tasasähköksi muuntavia lataus-
asemia. Liitosjohdot ovat aina kiinteitä ja autojen päässä olevat vastakkeet ovat eri-
laisia kuin vaihtosähkölatauksella. Yleisimmät vastakkeet autoissa ja sen myötä
tasasähkölatausasemien kiinteissä johdoissa olevat pistokkeet ovat mallia CCS
(Combo Type 2) ja CHAdeMO. Myös näitä latauksia pystytään säätämään ja useilla
suurilla latauskentillä käytetäänkin latausasemien välistä tehonjakamista.
Seskon kehityspäällikkö Juha kinjärjestelmä, koska puhutaan vaatimuksia: pistorasiassa oli set kuvat aikaan, Vesa kertoo.
Vesa muistaa hyvin latauspisto- täysin uudesta sovelluksesta. paljaita jännitteisiä osia ja pis-
kytkinten lähihistoriaa, sillä hän totulppa oli kosketussuojattu. MENNEKES-PISTOKYTKIN löytyy
oli huhtikuussa 2010 Roomassa – Kannatimme saksalaista kes- Rooman kokouksen jälkeen nykyään jokaisesta julkisesta
kansainvälisen sähköalan stan- keneräistä tekelettä: kiireellä saksalaiset joutuivat kääntä- latauspisteestä, ja sitä kutsutaan
dardointiorganisaatio IEC:n (Inter- vasta pilotoitavaa Mennekes-pis- mään pistorasian ja pistotul- tyypin 2 pistokytkimeksi. Yazaki
national Electrotechnical Com- tokytkintä. Harmi vain, että ame- pan kosketinkonfiguraatiot (SAE) -pistokytkin taas tunne-
mission) kokouksessa, jossa laa- rikkalaiset ja japanilaiset olivat toisin päin, koska pistokytki- taan tyypin 1 pistokytkimenä.
dittiin vaihtosähkölataukseen pari vuotta edellä Yazaki (SAE) missä jännitteiset koskettimet Ainoa sähkötekninen ero on, että
sopivaa pistokytkinstandardia. -pistokytkimensä kanssa. eivät saa olla kosketeltavissa. tyypin 2 pistokytkin mahdollis-
taa myös kolmivaihelatauksen.
SUOMI OLI sitä mieltä, että AC-la- Mikä teki saksalaisten pisto- – Suunnittelijaa kuumotti Tasavirralla tapahtuvan tehola-
taukseen olisi nyt oiva tilaisuus kytkimestä tekeleen? Kokouk- kokouksessa, kun tästä huo- tauksen osalta tilanne oli vuosi-
standardoida vain yksi pistokyt- sessa esitelty versio oli Juha mautettiin, mutta nopeasti kymmen sitten vielä selvempi.
Vesan mukaan suunniteltu täysin he saivat kyllä uudet kääntei-
vastoin yleisiä sähköturvallisuus- 11
